Yamaha Revoluciona com Nova YZ 450F 2010

Postado em 11. set, 2009 por salsicha in Motocross, Motos

Nova YZ 450F 2010

Depois do lançamento da YZ 250F 2010 completamente renovada a Yamaha resolveu revolucionar com a apresentação sua nova YZ 450F. Após meses do boatos e aparecimento desenhos técnicos pela internet que culminaram na declaração de James Stewart, que em seu blogue, disse que a 450cc 2010 da Yamaha tinha sido a melhor moto de série que já tinha testado.

A principal novidade desta YZ 450F é o “motor invertido” com um posicionamente completamente diferente do tradicionalmente empregado. O cilindro foi girado em 180 graus, a admissão recebe ar frontal enquanto o escape tem saída orientada para a parte de trás da motor. O comando DOHC da YZ 450F agora conta com apenas 4 válvulas, a 5a foi eliminada. A refrigeração é feita com água e o sistema de alimentação é por injeção eletrônica.

A moto teve embreagem e transmissão de 5 velocidades redesenhadas, de tal forma que a YZ 450F está melhor adaptável tanto para motocross quanto para a prática de supermotard ou enduro.

Todos estes melhoramentos, no entanto, tiveram um custo. A YZ 450F pesa (seco) 111,3 quilos, acima de 5 quilos mais que suas principais concorrentes.

Nos EUA a YZ 450F na versão em branco/vermelho será vendida por 8.090 dólares enquanto a versão em azul/branco terá preço sugerido de 7.990 dólares e a nova moto já estará chegando às concessionárias norte-americanas da marca ainda neste mês de setembro.

Motor Invertido da YZ 450F 2010

Modificações principais na YZ 450 de 2010:

Novo cilindro com inclinação para trás permite uma maior centralização de massas concentrando a massa em movimento numa posição central na moto.
Este conceito altera de forma radical o cilindro e cabeça do motor que passam dispor um novo posicionamento da admissão e do escape que agora sai directamente para a traseira da moto.
O cilindro está posicionado por forma a que o conjunto de pistão e cambota estejam posicionados numa posição vertical no momento de maior impacto da combustão minimizando o atrito do pistão nas paredes do cilindro melhorando a resposta do motor.
A nova cabeça do cilindro está equipada com quatro válvulas em titânio, anteriormente cinco, e adopta um sistema de injecção com condutas directas e a caixa do filtro de ar posicionada numa zona elevada e avançada permite obter uma maior pressão de admissão. O sistema de injecção Keihin está equipado com um corpo de 44mm de um injector de 12 micro orifícios e que trabalha sem auxilio de bateria produzindo uma atomização ideal da mistura combustível/ar.
Novo quadro de dupla trave aproxima-se do conceito utilizados pelos seus concorrentes permitindo obter o mais avançado compromisso entre rigidez, capacidade de manobra e baixo peso numa das motos, que se avizinha, mais leves e fáceis colocar em curva do mercado.
Modificação radical dos componentes estéticos que passam a adoptar uma imagem mais moderna com o depósito de combustível a adoptar uma posição mais central enquanto que o filtro de ar passa a estar sobre os radiadores.
O novo escape estilo “Tornado”, devido às curvas que apresenta, é cerca de 150mm mais comprido do quer em 2009. Está equipado com uma câmara de ressonância que limita a emissão de ruído sem prejudicar a disponibilidade de potência.

Ficha Técnica:
Motor: 449cc refrigerado à água 4 tempos monocilíndrico 4-válvulas
Diâmetro x Curso: 97,0 x 60,8mm
Taxa de compressão: 12,5:1
Alimentação: Injeção eletrônica
Transmissão: 5-marchas
Suspensão dianteira: Kayaba Speed Sensitive; Ajustável de duplo modo
Suspensão trasiera: Kayaba com amortecedor à gás; mola com 4 ajustes de pré-carga Freio dianteiro: disco de 250mm com pinça de 2 pistões
Freio traseiro: disco de 245mm com pinça de pistão único
Pneu dianteiro: 80/100-21 Dunlop D742FA
Pneu traseiro: 120/70-19 D756
Altura do assento: 990,6 mm
Altura livre do solo: 381 mm