A pista de Génova, Itália, teve um traçado ainda mais exigente que o da primeira etapa em Sheffield. A pista proporcionou um grande dia de corridas para os mais de seis mil espectadores presentes e exigiu muito fisicamente dos pilotos.

Taddy Blazusiak no Enduro Indoor de Génova

Nos treinos Blazusiak assegurou uma vantagem de quatro segundos e meio para Ljunggren e Antoine Méo (Husqvarna). Lampkin, Jarvis e Ahola ficaram a mais de seis segundos do líder, e Cervantes, o piloto preferido da plateia, foi oitavo.

Na primeira bateria da final, Taddy largou na frente e ganhou de ponta a ponta seguido de perto por Cervantes. O britânico Dougie Lampkin (Beta) foi terceiro, depois de recuperar posições, primeiro de Méo e, posteriormente, ao seu compatriota Graham Jarvis (Sherco).

A segunda bateria foi o ponto alto da noite, Ivan Cervantes largou na frente e Blazusiak que acabou caindo e perdeu muito tempo. Mesmo em desvantagem o piloto polaco não jogou a toalha e partiu pra uma corrida de recuperação, recuperando a ponta a 5 voltas do final. Ljunggren foi terceiro e Lampkin o quarto.

Ivan Cervantes Assume o Segundo Lugar do Mundial

No último confronto foi novamente Ivan que largou na ponta, mas Blazusiak, de novo tomou a ponta do piloto espanhol. Já o finlandês Mika Ahola (Honda), Campeão do Mundo de Enduro na categoria E1, conseguiu aqui a sua melhor posição da Copa do Mundo de Enduro Indoor, com um terceiro lugar. Ljunggren terminou em quarto, seguido por Lampkin, que também foi quarto na geral da noite.

Na classificação do campeonato, Blazusiak aumentou ainda mais a sua vantagem para 32 pontos de Ivan Cervantes. Mike Brown que era segundo não compareceu a Génova. A próxima prova a realizar no dia 9 de Janeiro de 2010 em Vigo, Espanha. Ljunggren agora é terceiro, a antiga posição do agora quarto classificado, Graham Jarvis.

Ivan Cervantes, Taddy Blazusiak e Joakim Ljunggren

fotos: Divulgação KTM

Pilotos Enfrentando a Mãe dos Enduros Extremos

O percurso teve que ser encurtado no dificílimo segundo dia. Alguns pilotos estavam tão exaustos que acabaram dormindo em casas de nativos nas montanhas e resgatados pela organização na manhã seguinte. Isso fez com que a organização encurtasse o ultimo dia de prova mas essa informação acabou não chegando a todos os delegados de prova.

Pilotando uma moto KTM 300 2T Birch largou como líder no último dia. Todas essas mudanças fizeram com que ele perdesse um “check point” e, alertado pelos delegados de prova, voltasse à linha de partida. Mesmo largando novamente o piloto acabou com o melhor tempo na geral.

Completaram o pódio o piloto Rory Mead numa moto Yamaha, e o local Jade Gutzeit (BMW) ficou em terceiro apenas 12 segundos atrás. Birch terminou com duas horas de vantagem para Mead.

Vídeo do Enduro Extremo The Roof Of Africa 2009

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Resultados
1. Chris Birch, New Zealand, KTM
2. Rory Mead, New Zealand, Yamaha
3. Jade Gutzeit, South Africa, BMW

Uma das descidas da Cordilheira no Red Bull Los Andes 2009

Depois de uma largada alucinante com mais de 100 motos a 2600 metros do nível do mar Cyril Despres estava em sétimo lugar e aproveitou a primeira volta para conhecer melhor o terreno. Na segunda e última volta o piloto francês partiu para o ataque e tomou a liderança em umam das enormes subidas da prova. Despres terminou a prova em 1 hora e 36 minutos, 4 minutos a frete de Nicolas Urrutia. Francisco Chaleco Lopez, herói local, terminou em terceiro a 30 segundos de Urrutia.

Despres nas Pedras e Rios do Red Bull Los Andes 2009

“Eu acho que o Red Bull Los Andes esta destinado a ser um maiores enduros extremos do mundo. Ele tem todos os ingredientes – terreno incrivel. grande cobertura da mídia e um publico muito entusiasmado.” disse Despres.

O grande premio foi um moto Honda 450x que Depres resolveu leiloar para ajudar a  Wings for Life Foundation dedicada a achar a cura para lesões medulares.

Vídeo do Red Bull Los Andes 2009

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fotos: Hell For Leather

Red Bull Don Quixote 2009

Mais de 3000 fãs de enduro enfrentaram a chuva pra ver a prova em um circuito de 50 Km repleto de trilha desafiadoras e pilotos de ponta. Dentre eles Marc Coma, Nani Roma e Adam Raga. Como o lema da prova era “Se Sancho não chega, Don Quixote não ganha” o que importava era o somatório do tempo da dupla.

Beneficiados por largar na frente, Galindo e Nema fizeram os melhores tempos na primeira volta mas acabaram superados por Cervantes e Santolino. Marc Coma e Jordi Viladoms, que acabaram quatro minutos atrás da dupla ganhadora completaram o pódio. Nani Roma e Jordi Durán acabaram em quinto.

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Fotos: Divulgação Vídeos:  Enduro Portugal

Backflip Numa Moto Harely-Davidson de Chuck Carothers

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Backflip Numa Moto Harely-Davidson de Kain Saul

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Vi no 2wheeltuesday

KTM 350 SX-F

Foi apresentado no salão de Milão (EICMA 2009) o protótipo da nova moto 350 SX-F, grande aposta da fábrica Austriaca que promete mudar o rumo do motocross mundial. A KTM é a primeira fábrica a oferecer essa motocicleta ao mercado mundial, uma versão entre as tradicionais 250cc e 450cc.

O motor é um monocilíndrico de 4 tempos com 4 válvulas e comando DOHC refrigerado por líquido e com partida elétrica. Possui injeção eletrônica, link na suspensão traseira e um novo visual diferente dos outros modelos da fábrica. Mas continua a utilizar o quadro de ferro, ao contrário das concorrentes japonesas, que já adotaram o alumínio.

A moto foi desenvolvida pelo Chefe de Equipe de Competições de Motocross da KTM, Stefan Everts, com a ajuda do piloto do AMA Motocross, Mike Alessi. A expectativa é que o piloto Antonio Cairoli dispute o Campeonato Mundial de Motocross na categoria MX1 com esta nova moto.

Não há data certa para entrada em produção deste modelo, mas primeiras informações sugerem que ela poderá chegar ao mercado em junho de 2010, vindo a ser, portanto, modelo 2011.

KTM 350 SX-F

KTM 350 SX-F

KTM 350 SX-F

fotos: divulgação fonte: celestinomx

Vídeo de Paris Rosen realizando primeiro front flip de Moto. Sem palavras!

Erzbergrodeo 2009

Os organizadores das provas de enduro mais difíceis e famosas do mundo resolveram juntar esforços para colocar o enduro extremo num outro nível. Ao invés de grandes provas individuais será um circuito mundial delas para descobrir quem é o Capitão Nascimento dos pilotos de enduro no mundo.

Farão parte desse tour as provas: The Tough One (Inglaterra), Hell’s Gate (Itália), Erzbergrodeo (Áustria), Red Bull Romaniacs (Romênia) e The Roof of Africa (África do Sul). Que eu me lembre, prova sinistra que ficou de fora foi só o Last Man Standing (EUA), mas ainda da tempo.

O ano de 2010 servirá como ano de marketing e promoção para o campeonato, que começará pra valer no The Tough One em Janeiro de 2011. A apresentação do World Xtreme Enduro Championship (WXEC) será em 5 de Junho de 2010 no Erzbergrodeo, onde os organizadores esperam saber se mais provas entrarão pro circuito.

Agora é só esperar pra ver quais pilotos e equipes entrarão nessa pra valer e quem vai ser conhecido como o melhor piloto de provas extremas do mundo. Façam suas apostas.

Calendário 2010

The Tough One
Shropshire, Inglaterra
23 de Janeiro de 2010

Hell’s Gate
Castelvecchio Pascoli (Lucca), Itália
6 de Fevereiro de 2010

Erzbergrodeo
Eisenerz, Austria
3 a 6 de Junho de 2010

Red Bull Romaniacs
Sibiu, Romenia
2010

The Roof of Africa
Lesotho, South Africa
25 a 27 de Novembro de 2010

Kawasaki KLX 250 S

Parece que a Kawasaki resolveu apostar alto no Brasil em 2010 e o possível lançamento das KLX 250 S e SF é uma ótima notícia para os amantes de motos mistas. Acredita-se que estão chegando mais duas motocicletas para acirrar a disputa no mercado das On/Off Road (trail), serão as duas versões da Kawasaki KLX 250, S e SF. A versão S é para uso misto enquanto que a versão SF é uma Super Motard. A KLX 250 S é uma competidora  direta da finada Honda XR 250 Tornado e da Yamaha XTZ 250 Lander. A moto é realmente linda e lembra muito o visual das endureiras puro sangue.

A KLX renasce com uma versão totalmente nova e adaptada aos tempos modernos. Motor ecológico, injeção eletrônica, balança em alumínio, rodas e raios reforçados, suspensões multi-reguláveis, são alguns dos novos atributos da KLX. Na europa ela é vendida por preços inferiores a 5.000 euros, esperamos que tenha preços bem competitivos aqui também.

Kawasaki KLX 250 SF - Supermotard

Detalhes da Moto

O sistema de injeção tem um corpo de 34 mm com um injector de 10 buracos, aliado a um sistema de catalizador, o que a torna num modelo dentro dos padrões anti-poluição em vigor, além de proporcionar consumos bastante reduzidos. O motor disponibiliza 22 cv, suficientes para quem se inicia nas trilhas de moto, mas algo limitados quando se circula em estrada aberta. A KLX incorpora uma balança em alumínio e suspensões de longo curso, com capacidade de serem totalmente reguladas, essencial para se rodar na terra sem grandes preocupações. A estética foi outros dos departamentos onde a Kawasaki trabalhou intensamente, idealizando uma moto agressiva que se assemelha em tudo aos modelos de competição.

Na terra o comportamento é seguro e divertido. O motor não permite grandes aventuras mas, como possui uma altura de assento relativamente baixa, é possível fazer algumas brincadeiras sem receio de perder o controle.

A técnica ideal para se tirar todo o potencial desta moto é simples, enrolar o cabo e andar sempre no limite para que o motor não perca rotação, surpreendendo o seu utilizador com uma boa capacidade de alongamento em alta. Acima de tudo, convém reter que esta é uma moto idealizada para quem dá os primeiros passos fora de estrada, mas como no Brasil a Tornado foi a rainha, essa tem tudo pra tomar seu lugar.

As suspensões têm as suas limitações em caminhos mais duros, mas não chegam a penalizar em demais comportamento, sendo possível realizar algumas manobras mais “radicais” sem nunca atingir os limites de amortecimento. Em terra o freio é excelente e eficaz, permitindo obter distâncias de frenagem relativamente curtas, enquanto que em descidas prolongadas os discos nunca chegam a perder a sua eficácia e ainda apresentam o visual agressivo com profundos recortes, à semelhança das suas primas de motocross.

Em estrada exibe boas aptidões ciclísticas pelo facto de ser uma moto muito confortável e eficaz em termos de suspensões, contudo, as prestações são limitadas pela reduzida velocidade máxima da KLX. Os consumos são outro ponto positivo, passando pouco dos 4 litros/100 km, mesmo quando andamos de acelerador “colado” durante testes.

Ficha Técnica:

Motor

Tipo:  monocilíndrico 4 tempos, refrigeração líquida

Distribuição: 4 válvulas por cilindro, DOHC

Cilindrada: 249 cc

Diâmetro x curso: 72 x 61.2 mm

Potência máxima: 22 cv às 7.500  rpm

Binário máximo: 2,1 kgm às 7.000 rpm

Alimentação: injeção eletrônica

Ignição:  CDI

Refrigeração: líquido

Arranque: eléctrico

Embraiagem: discos em banho de óleo

Caixa: 6 velocidades

Ciclística

Quadro: semi-duplo berço

Suspensão dianteira: forquilha Invertida 255 mm de curso

Suspensão traseira: mono-amortecedor 230 mm de curso

Travão dianteiro: disco 250 mm Ø

Travão traseiro: disco 240 mm Ø

Pneu dianteiro: 3.00-21’’

Pneu traseiro: 4.60-18’’

Peso e dimensões

Distância entre eixos:  1.423 mm

Altura do assento:  890 mm

Distância ao solo:  285 mm

Peso a seco:  138 kg

Cap. do depósito: 7,7 litros

fonte: http://motokando.com e http://www.motociclismo.pt

Nova YZ 450F 2010

Depois do lançamento da YZ 250F 2010 completamente renovada a Yamaha resolveu revolucionar com a apresentação sua nova YZ 450F. Após meses do boatos e aparecimento desenhos técnicos pela internet que culminaram na declaração de James Stewart, que em seu blogue, disse que a 450cc 2010 da Yamaha tinha sido a melhor moto de série que já tinha testado.

A principal novidade desta YZ 450F é o “motor invertido” com um posicionamente completamente diferente do tradicionalmente empregado. O cilindro foi girado em 180 graus, a admissão recebe ar frontal enquanto o escape tem saída orientada para a parte de trás da motor. O comando DOHC da YZ 450F agora conta com apenas 4 válvulas, a 5a foi eliminada. A refrigeração é feita com água e o sistema de alimentação é por injeção eletrônica.

A moto teve embreagem e transmissão de 5 velocidades redesenhadas, de tal forma que a YZ 450F está melhor adaptável tanto para motocross quanto para a prática de supermotard ou enduro.

Todos estes melhoramentos, no entanto, tiveram um custo. A YZ 450F pesa (seco) 111,3 quilos, acima de 5 quilos mais que suas principais concorrentes.

Clique aqui para assistir o vídeo inserido.

Nos EUA a YZ 450F na versão em branco/vermelho será vendida por 8.090 dólares enquanto a versão em azul/branco terá preço sugerido de 7.990 dólares e a nova moto já estará chegando às concessionárias norte-americanas da marca ainda neste mês de setembro.

Motor Invertido da YZ 450F 2010

Modificações principais na YZ 450 de 2010:

• Novo cilindro com inclinação para trás permite uma maior centralização de massas concentrando a massa em movimento numa posição central na moto.
  Este conceito altera de forma radical o cilindro e cabeça do motor que passam dispor um novo posicionamento da admissão e do escape que agora sai directamente para a traseira da moto.
• O cilindro está posicionado por forma a que o conjunto de pistão e cambota estejam posicionados numa posição vertical no momento de maior impacto da combustão minimizando o atrito do pistão nas paredes do cilindro melhorando a resposta do motor.
• A nova cabeça do cilindro está equipada com quatro válvulas em titânio, anteriormente cinco, e adopta um sistema de injecção com condutas directas e a caixa do filtro de ar posicionada numa zona elevada e avançada permite obter uma maior pressão de admissão. O sistema de injecção Keihin está equipado com um corpo de 44mm de um injector de 12 micro orifícios e que trabalha sem auxilio de bateria produzindo uma atomização ideal da mistura combustível/ar.
• Novo quadro de dupla trave aproxima-se do conceito utilizados pelos seus concorrentes permitindo obter o mais avançado compromisso entre rigidez, capacidade de manobra e baixo peso numa das motos, que se avizinha, mais leves e fáceis colocar em curva do mercado.
• Modificação radical dos componentes estéticos que passam a adoptar uma imagem mais moderna com o depósito de combustível a adoptar uma posição mais central enquanto que o filtro de ar passa a estar sobre os radiadores.
• O novo escape estilo “Tornado”, devido às curvas que apresenta, é cerca de 150mm mais comprido do quer em 2009. Está equipado com uma câmara de ressonância que limita a emissão de ruído sem prejudicar a disponibilidade de potência.

Ficha Técnica:
Motor: 449cc refrigerado à água 4 tempos monocilíndrico 4-válvulas
Diâmetro x Curso: 97,0 x 60,8mm
Taxa de compressão: 12,5:1
Alimentação: Injeção eletrônica
Transmissão: 5-marchas
Suspensão dianteira: Kayaba Speed Sensitive; Ajustável de duplo modo
Suspensão trasiera: Kayaba com amortecedor à gás; mola com 4 ajustes de pré-carga Freio dianteiro: disco de 250mm com pinça de 2 pistões
Freio traseiro: disco de 245mm com pinça de pistão único
Pneu dianteiro: 80/100-21 Dunlop D742FA
Pneu traseiro: 120/70-19 D756
Altura do assento: 990,6 mm
Altura livre do solo: 381 mm